image
energas.ru

СПМТ: инновации в логистике

20 мая 2016
Аббревиатура СПМТ обозначает «самоприводные модульные транспортеры». Эту транспортную технологию придумали машиностроители Германии в начале 1980-х гг. Первым запатентовал перспективную технологию машиностроительный завод Scheuerle Fahrzeugfabrik («Шоерле»), в 1984 г. выпустивший первую подобную систему для заказчика – голландской компании Mammoet, ставшей впоследствии крупнейшей мировой группой по предоставлению услуг перевозки тяжелых грузов.

В течение 1990-х и 2000-х гг. технологии СПМТ завоевали доверие пользователей по всему миру и были поставлены в большинство стран и регионов, в том числе в Россию, Казахстан и
Азербайджан. В прочих странах СНГ эти технологии пока побывали только временно – для работы по проектам от той же компании Mammoet или ее конкурентов – ALE (Великобритания) и Sarens (Бельгия). Наиболее обширные парки такой автотехники работают в настоящее время в Китае, США, Канаде и Великобритании.

Разберем принципы работы этой технологии, чтобы понять ее преимущества и специфику эксплуатации.

Что же означает понятие «модуль» применительно к автотранспорту? Это значит, что отдельные транспортные платформы (модули) могут соединяться между собой для распределения нагрузки на платформу и ходовые части.
Соединяться они могут как встык (механически), так и в роспуск (на удалении друг от друга) для перевозки максимально тяжелых грузов общей массой до нескольких тысяч тонн.
Недавно была разработана технология сплит-модулей – это те же самые транспортные модули, только теперь они могут разделяться надвое продольно по платформе. Таким образом, возможные
комбинации модулей стали еще более разнообразными.

Другое название техники СПМТ, известное в мире, – самоходные платформы. Это означает, что СПМТ – техника не прицепная, а самоходная, то есть не требующая отдельных грузовых автомобилей-тягачей для движения.
В состав системы модулей включаются так называемые силовые блоки мощностью от 40 до 390 кВ. Это специальные дизельные двигатели, помещенные в стальные боксы, которые крепятся к
торцевым сторонам модулей. Мощности одного силового блока хватает для придания крутящего момента колесным осям от 2 до 8 модулей СПМТ.
Силовые блоки также позволяют транспортным системам преодолевать уклон дороги до 12% (120 промилле) и поднимать/опускать платформу СПМТ, на которую помещают груз, с помощью
системы гидравлической подвески.
Транспортные системы СПМТ оснащены пультами дистанционного управления.
Это означает, что всей системой модулей при перевозке даже самого тяжелого и большого груза управляет всего один человек. Он может идти рядом с движущейся транспортной системой
(скорость передвижения – до 4 км/ч), либо сидеть на платформе модуля на специальном сиденье.

Маневренность и компактность – одни из ключевых преимуществ техники СПМТ. Благодаря электронной системе руления колесных линий вся транспортная система может разворачиваться на
месте, а также синхронно двигаться в любых направлениях и по любой траектории.
Стандартная ширина модуля СПМТ – 2,43 м – позволяет перевозить модули в кузове обычного дорожного прицепа или грузить в контейнеры. Высота платформы в движении составляет 1,5
м, при этом система гидравлической подвески дает возможность опускать или поднимать ее на +/–350 мм.

Благодаря системе подъемной погрузочной платформы техника СПМТ может выполнять самые разные логистические задачи и с точки зрения перевозимого груза является универсальной.
К примеру, СПМТ может перевозить как непосредственно сам груз, так и груз вместе с поддоном (кассетой), на котором этот груз может храниться.
Грузовой поддон должен иметь высоту не менее 1,2 м, и тогда СПМТ без труда способны подъехать под сам поддон, с помощью системы подвески поднять его, отвезти в пункт назначения и аналогичным образом разгрузить. Данная логистическая схема позволяет экономить время на погрузку-разгрузку в случае высокой интенсивности операций.

Как было указано ранее, техника СПМТ обладает системой гидравлической подвески. Это влечет за собой целый ряд преимуществ.
Во-первых, гидравлическая подвеска может поднимать и опускать платформу с грузом на общую величину в 700 мм и ограничивается лишь грузоподъемностью всей системы.
Во-вторых, при неосторожной погрузке различных тяжелых грузов на платформу СПМТ гидравлическая подвеска гасит все удары и пиковые нагрузки и распределяет массу равномерно по
всем колесным осям. Таким образом, пиковых нагрузок непосредственно на ходовые здесь просто не может быть. Нагрузки всегда распределяются равномерно на все колесные линии независимо от веса.
В-третьих, техника СПМТ благодаря системе гидравлической подвески и компенсации колесных осей может без труда перемещаться по самому неровному дорожному покрытию, будь то кочки, выбоины или железнодорожные переезды. При любых условиях максимальная нагрузка на саму транспортную систему всегда одинакова – 10 т на колесо.
В-четвертых, одно из самых важных преимуществ системы гидравлической подвески – благодаря своим возможностям подавления пиковых нагрузок и воздействий неровной дороги гидроподвеска на транспортном средстве полностью исключает любое повреждение груза при перевозке по
техническим причинам (за исключением ошибок операторов).

Техника СПМТ отличается значительным сроком службы – до 20 лет и более. Средний срок службы составляет 25 лет при условии проведения периодических технических осмотров и замены
расходных запчастей. Минимальный срок службы техники СПМТ связан со сроком жизни дизельного двигателя и гидромоторов, который составляет минимум 15 тыс. часов, после чего их необходимо заменять.
Таким образом, транспортные системы СПМТ являются незаменимым инструментом крупных производственных и сервисных организаций в деле перевозки тяжелых грузов в большинстве стран
мира. На сегодняшний момент только одной техники СПМТ марки Scheuerle в мире насчитывается около 11 тыс. осевых линий. Лидирующие сервисные организации типа компании Mammoet считают СПМТ Scheuerle самыми надежными помощниками при перевозке дорогостоящих грузов.



← Назад